大件设备运输线路选择
发布时间：2018-09-18 09:42 编辑作者： 阅读：次大件设备运输线路选择
北京大件运输是指超长、超宽、超高、超重的设备。随着现代运输设备与起吊设备的不断发展，大件设备物流已成为现代物流的一个重要组成部分。 大件设备可分为国外制造设备与国内制造设备两类，在物流运作上，通常有以下几种形式： 一是国外制造设备经水路到达中转港口，经过驳作业，通过内河运输到达卸货码头，再由公路运输到达工地卸货。二是国内制造设备经公路运输到达国内港口装货。通过驳船运输，到达卸货码头，最后通过公路运输到达工地。三是设备在国内制造后，直接从制造工厂经公路运输到达工地卸货。 在这三种方式中，公路运输都是必不可少的环节，而公路运输线路的选择与清障更是大件设备物流组织中的关键。序号１指示的公路运输是制造工厂至装货码头的水平运输。国内一些大型设备制造工厂在规划建设时，就考虑了运输线路的因素。一些工厂本身就具备专用码头或紧靠码头，工厂至码头有非常成熟的运输线路。序号2指示的公路运输是制造工厂直接到达工地的水平运输。这类运输线路往往比较长，受公路收费站、桥梁、立体交叉口等因素的限制，往往只能运输一些中小规模的大件设备。在所有公路运输线路中，序号3所指示的线路是最常用的，也是道路清障中困难最大的，是本文研究的重点。 运输线路的选择 运输线路对线路净空、最小转弯半径、道路载荷强度三个方面提出了要求。净空要求主要指设备运输过程中所需要的线路最小净高与净宽。净高主要取决于沿线上方的桥梁高度、高压线高度、管廊高度、交通标志牌高度、通信线路高度等因素，净宽主要受限于道路自身的路面宽度、道路两旁的树木、交通标志牌、建筑物等因素。超长设备对线路转弯半径要求较高，超重设备对线路载荷强度要求较高。 大件设备具有一个较长的制造周期，当设备的设计图纸出来以后，业主就需要进行一些前期的准备工作，要对卸货码头至工地间的运输线路进行选择与评估。运输线路的选择可以遵循以下方法与程序： 1. 将设备的设计图纸，包括设备的尺寸、重量、鞍座分布等资料交给第三方物流服务商。 2. 第三方物流服务商根据资料制订出最优的运输方案，明确运输线路净空要求、转弯半径要求、载荷强度要求等设备运行参数。 3. 第三方物流服务商依据上述运行参数，对卸货码头至工地间的运输线路进行初选与评估。 4. 若现有的运输线路能满足设备通行的要求，则向业主提出最佳的通行线路，并提醒业主在设备到达前的一段时间内，保留该线路的通行条件。若现有线路不能满足设备通行要求，则继续以下工作。 5. 提出可供业主评估的运输线路，包括线路现有的通行条件，以及满足设备通行所需要的清障工作。 6. 业主与第三方物流服务商共同对初选的运输线路进行评估，选出最优的运输线路，并明确线路的清障内容与要求。 7. 若现有运输线路通过清障存在可行性，业主则依据设备到达工地的进度，有计划、有步骤地实施道路清障工作。 8. 若运输线路现在与将来都不具备设备通行条件，业主则应考虑以下问题： A.卸货码头至工地间是否可以修建新的运输线路。 B.是否可以通过新建码头，使得卸货码头至工地间存在可行的运输线路。 C.设备采取工厂分段制造、工地组装的方式。 A、B、C哪种方案最优，主要取决于经济性、技术性、时间性三方面因素。但可以肯定的是，当A、B方案都不可行时，C方案就是唯一可行的。 需要着重指出的是，A、B、C三种方案都是不得已而为之。大型设备运输受限最多的是净高要求，第三方物流服务商应为业主提供一些创新的运作方法，使得设备对道路通行条件的要求有所降低，可以尝试的方法有： 1.在净高受限的地方，是否适合采取设备滚拖的方法。 2.设备在设计与制造过程中，是否具备进一步压缩尺寸的可行性。如阀门、仪表等设备的一些附属配件是否可以在工地组装。 3.能否对运输车辆进行适当改造，以降低设备的运行高度。 4.设计临时公路运输鞍座，降低设备的运行高度。 运输线路的清障 净高的清障 1.为提高线路净高，交通标志牌可以临时拆除或转向，通常是设备通行的前一天或提前半天安排作业，通行过后及时复位。 2.线路上方的管廊，支线管廊可以提前拆除、抬高或重新布设走向；若管廊集中分布，就只能新建道路。 如图２所示，受支线管廊１、２、３的高度限制，设备不能通过。采取的道路清障方法是，在管廊２与管廊３边上，重新修建一条新的道路，以避开管廊２与管廊３。由于管廊１处于交叉口附近，采取道路下挖的方式，存在困难，不能满足车辆通行所需要的缓冲坡道，因此利用工厂大检修间隙，将管廊１抬高是最好的解决方法。 3.线路上方，通常还会有一些通信线路横跨道路两侧。对于通信线路的清障，常采取两个措施，设备通行前将通信线路架高；设备通行过程中，利用云梯、竹竿等机具，将线路抬高。 桥梁、高压线与干线管廊不易拆除，可考虑在障碍物下降低路面高度。路面下降后，将形成凹形坡道，为保证运输设备的车辆通过，应在坡道处形成缓冲坡道。当然，此方法不适用地下管网密布处及交叉路口处。 净宽的清障 运输线路的净宽分成两部分，一是道路路面自身的宽度，能满足车辆通行的要求；二是道路两侧空间宽度，能满足设备运行中扫空区域的要求。 道路两侧空间宽度主要受限于道路两旁的树木、灯杆、交通标志牌、建筑物等因素。为确保设备运行所需要的最小道路净宽，树木可以修剪、移植、砍伐，交通标志牌可以临时移位、拆除，灯杆和临时建筑物可以临时拆除。 弯道的拓宽 超长大型设备的运输，车辆通常利用道路的最大转弯半径来实现转弯。图3中A类型的三叉路口，车辆只需前进式行驶，B类型的三叉路口，车辆则需要采用前进后退式的行驶方式。 当道路的最小转弯半径不符合要求时，应考虑进行拓宽，如图4。 载荷强度的提高 为防止设备在运行过程中发生道路凹陷、坍塌，运输线路的载荷强度校对必不可少。校对的重点是，泥土或碎石路段、桥梁与涵洞、线路弯道处、地下管网铺设处。 当运输车辆选定后，可以根据设备的重量计算出轮胎的胎压，以核定道路载荷强度是否能满足要求。对于不能满足要求的局部泥土与碎石路段，可以通过铺设8-12mm厚的钢板。大范围不能满足运行要求的路段，则需要重新修建。线路弯道处，由于设备体积大，车辆需要反复移位，因此所要求的路面载荷能力更高。 运输线路选定后，还要查看线路下面的管网铺设情况。一些石化企业地下管网密布，一旦出现管网破损，会影响到整个生产。在弯道处、地下管网上方铺设钢板是提高道路载荷强度较为简单有效的方法。 案例 扬子石化公司PTA改造项目中的进口氧化反应器，设备长13.60米，宽9.20米，高8.448米。设备从扬子石化专用码头卸货后，要运至工地现场。设备运输采用了山东力神起重运输有限公司的NICOLAS组装平板车，正常运行高度9.448米。 通过现场勘察，南京扬子石化运输有限责任公司初步提出了三条运输线路。线路1受干线管廊高度的限制，线路2桥梁上方骨干输电网高压线高度不够，两者都存在不可清障点，结论为不可行。线路3不存在不可清障点，但存在如图所示10处主要清障点，存在的问题与采取的措施依次如下： 1.道路上方管廊高度不够，通过下挖道路，使线路具备运行条件。 2.道路上方通讯线路高度不够，在设备通过时，采取临时抬高线路的方法。 3.设备向右侧转弯时，转弯半径不够，采取拓宽道路的做法。 4.管廊为干线管廊，高度为8.782米，设备到达管廊下方后，采取道路铺设钢轨，运用滚拖的方法通过。由于管廊下方地下管网密布，道路原为泥土路，采取水泥重新浇注，并在道路上方铺设钢板的方法，提高道路载荷强度。 5.厂区道路，受两侧树木的限制，道路净宽不够，采取修剪树木的方法。 6.直角弯道处，转弯半径不够，采取道路拐角处拓宽的方式。 7.道路两侧灯杆影响设备通行，将灯杆临时拆除。 8.支线管廊高度不够，利用工厂大检修的间隙，将支线管廊抬高。 9.为避开密布的管廊，采取新建道路的方式。 10.工厂大门宽度不够，采取临时拆除的方式。 除上述10个主要清障点，沿途还有多处信号灯与交通标志牌，采取了临时移位的措施。需要指出的是，为了避开同向、对向以及横向交通流的干扰，大件设备运输通常需要交警护送，并对运输线路采取临时交通管制措施。
大件设备可分为国外制造设备与国内制造设备两类，在物流运作上，通常有以下几种形式： 一是国外制造设备经水路到达中转港口，经过驳作业，通过内河运输到达卸货码头，再由公路运输到达工地卸货。二是国内制造设备经公路运输到达国内港口装货。通过驳船运输，到达卸货码头，最后通过公路运输到达工地。三是设备在国内制造后，直接从制造工厂经公路运输到达工地卸货。 在这三种方式中，公路运输都是必不可少的环节，而公路运输线路的选择与清障更是大件设备物流组织中的关键。序号１指示的公路运输是制造工厂至装货码头的水平运输。国内一些大型设备制造工厂在规划建设时，就考虑了运输线路的因素。一些工厂本身就具备专用码头或紧靠码头，工厂至码头有非常成熟的运输线路。序号2指示的公路运输是制造工厂直接到达工地的水平运输。这类运输线路往往比较长，受公路收费站、桥梁、立体交叉口等因素的限制，往往只能运输一些中小规模的大件设备。在所有公路运输线路中，序号3所指示的线路是最常用的，也是道路清障中困难最大的，是本文研究的重点。 运输线路的选择 运输线路对线路净空、最小转弯半径、道路载荷强度三个方面提出了要求。净空要求主要指设备运输过程中所需要的线路最小净高与净宽。净高主要取决于沿线上方的桥梁高度、高压线高度、管廊高度、交通标志牌高度、通信线路高度等因素，净宽主要受限于道路自身的路面宽度、道路两旁的树木、交通标志牌、建筑物等因素。超长设备对线路转弯半径要求较高，超重设备对线路载荷强度要求较高。 大件设备具有一个较长的制造周期，当设备的设计图纸出来以后，业主就需要进行一些前期的准备工作，要对卸货码头至工地间的运输线路进行选择与评估。运输线路的选择可以遵循以下方法与程序： 1. 将设备的设计图纸，包括设备的尺寸、重量、鞍座分布等资料交给第三方物流服务商。 2. 第三方物流服务商根据资料制订出最优的运输方案，明确运输线路净空要求、转弯半径要求、载荷强度要求等设备运行参数。 3. 第三方物流服务商依据上述运行参数，对卸货码头至工地间的运输线路进行初选与评估。 4. 若现有的运输线路能满足设备通行的要求，则向业主提出最佳的通行线路，并提醒业主在设备到达前的一段时间内，保留该线路的通行条件。若现有线路不能满足设备通行要求，则继续以下工作。 5. 提出可供业主评估的运输线路，包括线路现有的通行条件，以及满足设备通行所需要的清障工作。 6. 业主与第三方物流服务商共同对初选的运输线路进行评估，选出最优的运输线路，并明确线路的清障内容与要求。 7. 若现有运输线路通过清障存在可行性，业主则依据设备到达工地的进度，有计划、有步骤地实施道路清障工作。 8. 若运输线路现在与将来都不具备设备通行条件，业主则应考虑以下问题： A.卸货码头至工地间是否可以修建新的运输线路。 B.是否可以通过新建码头，使得卸货码头至工地间存在可行的运输线路。 C.设备采取工厂分段制造、工地组装的方式。 A、B、C哪种方案最优，主要取决于经济性、技术性、时间性三方面因素。但可以肯定的是，当A、B方案都不可行时，C方案就是唯一可行的。 需要着重指出的是，A、B、C三种方案都是不得已而为之。大型设备运输受限最多的是净高要求，第三方物流服务商应为业主提供一些创新的运作方法，使得设备对道路通行条件的要求有所降低，可以尝试的方法有： 1.在净高受限的地方，是否适合采取设备滚拖的方法。 2.设备在设计与制造过程中，是否具备进一步压缩尺寸的可行性。如阀门、仪表等设备的一些附属配件是否可以在工地组装。 3.能否对运输车辆进行适当改造，以降低设备的运行高度。 4.设计临时公路运输鞍座，降低设备的运行高度。 运输线路的清障 净高的清障 1.为提高线路净高，交通标志牌可以临时拆除或转向，通常是设备通行的前一天或提前半天安排作业，通行过后及时复位。 2.线路上方的管廊，支线管廊可以提前拆除、抬高或重新布设走向；若管廊集中分布，就只能新建道路。 如图２所示，受支线管廊１、２、３的高度限制，设备不能通过。采取的道路清障方法是，在管廊２与管廊３边上，重新修建一条新的道路，以避开管廊２与管廊３。由于管廊１处于交叉口附近，采取道路下挖的方式，存在困难，不能满足车辆通行所需要的缓冲坡道，因此利用工厂大检修间隙，将管廊１抬高是最好的解决方法。 3.线路上方，通常还会有一些通信线路横跨道路两侧。对于通信线路的清障，常采取两个措施，设备通行前将通信线路架高；设备通行过程中，利用云梯、竹竿等机具，将线路抬高。 桥梁、高压线与干线管廊不易拆除，可考虑在障碍物下降低路面高度。路面下降后，将形成凹形坡道，为保证运输设备的车辆通过，应在坡道处形成缓冲坡道。当然，此方法不适用地下管网密布处及交叉路口处。 净宽的清障 运输线路的净宽分成两部分，一是道路路面自身的宽度，能满足车辆通行的要求；二是道路两侧空间宽度，能满足设备运行中扫空区域的要求。 道路两侧空间宽度主要受限于道路两旁的树木、灯杆、交通标志牌、建筑物等因素。为确保设备运行所需要的最小道路净宽，树木可以修剪、移植、砍伐，交通标志牌可以临时移位、拆除，灯杆和临时建筑物可以临时拆除。 弯道的拓宽 超长大型设备的运输，车辆通常利用道路的最大转弯半径来实现转弯。图3中A类型的三叉路口，车辆只需前进式行驶，B类型的三叉路口，车辆则需要采用前进后退式的行驶方式。 当道路的最小转弯半径不符合要求时，应考虑进行拓宽，如图4。 载荷强度的提高 为防止设备在运行过程中发生道路凹陷、坍塌，运输线路的载荷强度校对必不可少。校对的重点是，泥土或碎石路段、桥梁与涵洞、线路弯道处、地下管网铺设处。 当运输车辆选定后，可以根据设备的重量计算出轮胎的胎压，以核定道路载荷强度是否能满足要求。对于不能满足要求的局部泥土与碎石路段，可以通过铺设8-12mm厚的钢板。大范围不能满足运行要求的路段，则需要重新修建。线路弯道处，由于设备体积大，车辆需要反复移位，因此所要求的路面载荷能力更高。 运输线路选定后，还要查看线路下面的管网铺设情况。一些石化企业地下管网密布，一旦出现管网破损，会影响到整个生产。在弯道处、地下管网上方铺设钢板是提高道路载荷强度较为简单有效的方法。 案例 扬子石化公司PTA改造项目中的进口氧化反应器，设备长13.60米，宽9.20米，高8.448米。设备从扬子石化专用码头卸货后，要运至工地现场。设备运输采用了山东力神起重运输有限公司的NICOLAS组装平板车，正常运行高度9.448米。 通过现场勘察，南京扬子石化运输有限责任公司初步提出了三条运输线路。线路1受干线管廊高度的限制，线路2桥梁上方骨干输电网高压线高度不够，两者都存在不可清障点，结论为不可行。线路3不存在不可清障点，但存在如图所示10处主要清障点，存在的问题与采取的措施依次如下： 1.道路上方管廊高度不够，通过下挖道路，使线路具备运行条件。 2.道路上方通讯线路高度不够，在设备通过时，采取临时抬高线路的方法。 3.设备向右侧转弯时，转弯半径不够，采取拓宽道路的做法。 4.管廊为干线管廊，高度为8.782米，设备到达管廊下方后，采取道路铺设钢轨，运用滚拖的方法通过。由于管廊下方地下管网密布，道路原为泥土路，采取水泥重新浇注，并在道路上方铺设钢板的方法，提高道路载荷强度。 5.厂区道路，受两侧树木的限制，道路净宽不够，采取修剪树木的方法。 6.直角弯道处，转弯半径不够，采取道路拐角处拓宽的方式。 7.道路两侧灯杆影响设备通行，将灯杆临时拆除。 8.支线管廊高度不够，利用工厂大检修的间隙，将支线管廊抬高。 9.为避开密布的管廊，采取新建道路的方式。 10.工厂大门宽度不够，采取临时拆除的方式。 除上述10个主要清障点，沿途还有多处信号灯与交通标志牌，采取了临时移位的措施。需要指出的是，为了避开同向、对向以及横向交通流的干扰，大件设备运输通常需要交警护送，并对运输线路采取临时交通管制措施。
